Porsche révèle des détails sur la puissante récupération du Taycan

Porsche révèle des détails sur la puissante récupération du Taycan

Propulsion électrique et voiture de sport ne font pas bon ménage ? Avec la Porsche Taycan, le constructeur automobile de luxe de Stuttgart a pu prouver le contraire. Avec une vitesse de pointe de 260 km/h dans le modèle haut de gamme, la voiture de sport électronique n’est pas seulement extrêmement rapide et devrait également pouvoir servir d’éventuel dispositif de stockage d’énergie à l’avenir. De plus, il se distingue par une récupération impressionnante, ce qui garantit une efficacité énergétique élevée. L’e-racer devrait être capable de restituer un impressionnant 290 kW à sa batterie lors du freinage.

Les voitures électriques dépendent de la récupération

Quiconque a déjà conduit une voiture électrique remarquera certaines différences avec le moteur à combustion. Il n’y aurait pas seulement le comportement de conduite en douceur, qui est dû à l’entraînement électrique beaucoup plus silencieux. De plus, les voitures électriques accélèrent beaucoup plus vite que les modèles à moteur à combustion, ce qui est dû au rapport de démultiplication beaucoup plus court. Mais les voitures électriques offrent également une fonctionnalité totalement inconnue des conducteurs de moteurs à combustion : la récupération.

Taycan Turbo S
La Porsche Taycan Turbo S est le modèle haut de gamme de la série Taycan.

Alors qu’un moteur à combustion tourne en roue libre lorsque vous relâchez l’accélérateur, les voitures électriques freinent toujours un peu dans ces cas. Ce n’est pas pour s’assurer que vous ne heurtez pas trop fort l’arrière du véhicule devant vous. Au lieu de cela, il s’agit d’un moyen sophistiqué de ne pas gaspiller d’énergie. Comme avec une dynamo classique, l’énergie des roues qui tournent est rapidement absorbée lors de la récupération et réinjectée dans la batterie.

Porsche Taycan
Avec le Taycan, Porsche s’appuie sur une connexion étroite entre les entraînements électriques et le système de freinage. (Photo : Porsche)

Cela garantit que la batterie dure le plus longtemps possible. Bien que pratiquement toutes les voitures électriques reposent sur la récupération, il existe parfois des différences importantes selon le modèle. Il s’avère que la Porsche Taycan est à la pointe dans la discipline du « freinage régénératif », mais s’appuie sur un concept différent. L’entreprise a maintenant ce son site internet expliqué un peu.

Porsche nage à contre-courant

Dans la grande majorité des voitures électriques, les constructeurs s’appuient sur ce que l’on appelle la conduite à une seule pédale. Le nom n’est pas un hasard. Le véhicule freine toujours automatiquement lorsque vous relâchez l’accélérateur. Cela garantit que dans la plupart des situations, vous n’avez plus vraiment besoin d’une pédale de frein, mais ne pouvez conduire qu’avec le jeu d’appuyer et de relâcher la pédale d’accélérateur. Cependant, Porsche a décidé de ne pas compter sur la conduite avec une seule pédale pour son Taycan. Au lieu de cela, la décision a été prise d’utiliser la pédale de frein classique. Du point de vue d’Ingo Albers, responsable du châssis au centre de développement Porsche de Weissach, c’était la seule bonne décision. Après tout, la plupart d’entre eux ont obtenu leur permis de conduire sans voiture électrique. Au final, vous avez appris à rouler avec au moins deux pédales.

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Le Porsche Stability Management est au cœur de la récupération du Taycan. (Photo : Porsche)

De plus, l’expert en suspension souligne que le soutien fiable des systèmes de sécurité tels que l’ABS et le PSM n’est garanti que lorsque la pédale de frein est enfoncée. Comme le montrent les détails désormais publiés par Porsche, le système de récupération interne présente des avantages décisifs. Après tout, il devrait être extrêmement puissant. Albers explique que la pédale d’accélérateur du Taycan n’a qu’une importance mineure pour la récupération. Cela devrait plutôt se traduire par une sorte de glisse sur des tronçons de route plus rapides comme l’autoroute ou la route de campagne. Beaucoup plus important est le processus de freinage réel, qui assure jusqu’à 290 kW de récupération dans le Taycan – une valeur impressionnante qui vous donne envie de plus de voitures électriques de Porsche. Étant donné que la société n’a annoncé qu’en février qu’elle moderniserait son usine principale, le modèle à succès devrait certainement fonctionner.