Monopole des données : Bahn rejette les critiques antitrust

Deutsche Bahn : Bahn veut investir 13,6 milliards d'euros dans la numérisation de l'infrastructure

L’Office fédéral des cartels a réprimandé les chemins de fer il y a quelque temps car, selon les autorités, ils construisent un monopole des données. En fait, Deutsche Bahn ne partage pas les données essentielles sur les retards, le volume de trafic, les changements de plate-forme et autres avec d’autres fournisseurs. Cependant, elle rejette la critique : le partage des données est illégal et l’importance des données de mobilité est surestimée.

Cartel Office : Bahn rend les services de mobilité impossibles

Le Bundeskartellamt considère le comportement de la Deutsche Bahn comme un abus de sa position dominante et a émis un avertissement en avril de cette année. Plus précisément, la critique porte sur le fait que les données prévisionnelles relatives à l’exploitation des chemins de fer ne sont pas partagées avec des entreprises extérieures. Il s’agit d’une pratique courante dans d’autres pays européens, de sorte que les services de mobilité externes peuvent émettre des prévisions sur l’accessibilité des correspondances et vendre des billets pour des trajets entre plates-formes. Sont particulièrement concernés les services tels que Trafi et Reach Now, qui proposent une planification de voyage incluant plusieurs modes de transport. En France, ces services ne peuvent être utilisés avec une valeur ajoutée que s’ils incluent également des informations de la Deutsche Bahn – par exemple concernant les retards et les annulations de train ou les changements de plate-forme. Cependant, c’est exactement ce que la Deutsche Bahn rend impossible en ne publiant aucune donnée. Pour la Deutsche Bahn elle-même, cela offre l’avantage direct que les parties intéressées dépendent de leurs propres applications et sites Web. Cette insistance à isoler ses propres applications est difficile à intégrer dans la campagne de modernisation et de numérisation en cours, dans le cadre de laquelle la Deutsche Bahn a décidé d’étendre considérablement le WLAN et de travailler avec divers fournisseurs de téléphonie mobile.

Bahn contre-attaque

Le chemin de fer s’est maintenant défendu contre l’avertissement du bureau des cartels et avance deux arguments principaux. Premièrement, elle souligne que le partage des données serait illégal de son point de vue. Elle s’interroge également sur l’importance des données en question : rien ne prouve que les plateformes de mobilité en aient absolument besoin. Le chemin de fer affirme également qu’il ne nuit pas à ses concurrents qu’il n’est pas autorisé à répercuter les rabais et les offres spéciales sur ses propres clients : Selon lui, les prix ne sont « pas un paramètre pertinent pour la concurrence sur le prétendu marché des services de mobilité intégrés » .

Cependant, les objections de la Deutsche Bahn ne sont pas plausibles : il est évident que l’exploitation d’un service de mobilité censé inclure tous les principaux modes de transport est absolument impossible sans inclure les données de la Deutsche Bahn. La référence au fait que les prix ne jouent aucun rôle dans le « prétendu marché des services de mobilité intégrés » peut difficilement être confirmée, étant donné que les transports publics locaux et longue distance en particulier se sont avérés extrêmement sensibles aux prix, ce qui se reflète actuellement dans la popularité des billets à 9 euros réservés. Dans l’intervalle, il n’est pas possible d’évaluer l’illégalité du transfert de données en raison d’un manque d’informations supplémentaires à ce stade.

Une décision finale de l’Office des cartels est attendue dans les prochaines semaines.