Le premier S-Bahn numérique au monde fonctionne à Hambourg

S-Bahn

Les habitants de la ville hanséatique peuvent s’attendre à une première mondiale, car Hambourg abrite le premier S-Bahn à commande numérique au monde, qui est entré en service cette semaine.

Hambourg : S2 roule numériquement

La première est la ligne S-Bahn S2 à Hambourg, sur laquelle quatre trains convertis rouleront dans un premier temps entièrement numériquement sur le réseau ferroviaire. Pour l’opérateur, la S-Bahn numérique la voie vers une « nouvelle ère ».

Selon le sénateur des Transports Anjes Tjarks (Die Grünen), qui a assisté jeudi au premier trajet de passagers du S-Bahn numérique, la numérisation devrait permettre divers avantages – par exemple en termes de ponctualité. Cela permet également de faire circuler les trains plus près, ce qui promet des temps d’attente plus courts pour les voyageurs et un niveau de confort supplémentaire. Cela devrait également réduire la consommation d’énergie du S-Bahn.

L’objectif après le démarrage du pilote est d’étendre le système à l’ensemble de Hambourg à l’avenir et d’améliorer ainsi les performances du réseau S-Bahn, poursuit Tjarks. Cependant, il reste encore un long chemin à parcourir jusque-là, car jusqu’à présent, les trains S-Bahn numériques n’ont circulé que sur un tronçon gérable entre Berliner Tor et Bergedorf.

Réseau S-Bahn numérique d’ici 2030

L’ensemble du parcours n’étant pas encore numérisé, un conducteur de train doit toujours être présent pour pouvoir prendre en charge l’opération. D’ici la fin de la décennie, cependant, l’ensemble du fonctionnement du S-Bahn doit être numérisé.

Les trains S-Bahn numériques à Hambourg font partie de la numérisation de la Deutsche Bahn. Déjà au début de l’année, il a été annoncé qu’au cours de 2022, un total de 13,6 milliards d’euros seraient investis dans la numérisation de l’infrastructure.

Le réseau S-Bahn de Hambourg couvre une distance de 147 kilomètres, sur laquelle six lignes desservent environ 70 arrêts. Jusqu’à présent, quatre trains de la série 474 ont été numérisés. Au total, 200 trains doivent être équipés de la nouvelle technologie d’ici 2030.

64 autres trains de la dernière série 490, déjà équipés de la technologie numérique, ont déjà été commandés. Ceux-ci doivent être livrés à partir de 2025 et utilisés à Hambourg.

Afficher le contenu de YouTube

Cliquez ici pour voir le contenu de YouTube.

En savoir plus dans le Protection des données de YouTube.


Deux technologies sont utilisées comme base pour le S-Bahn numérique : le système européen de contrôle des trains ETCS remplace et numérise les systèmes de signalisation et de freinage d’urgence, tandis que l’ATO (Automatic Train Operation) permet un fonctionnement entièrement automatique à l’aide d’ordinateurs. Y compris la direction, le démarrage et le freinage, ainsi que l’ouverture et la fermeture des portes à Hambourg.

Cependant, cela nécessite des points d’information dans les voies, les soi-disant balises. Environ 500 de ces points auraient été installés sur le tracé du réseau d’essai du S-Bahn de Hambourg. L’ordinateur est en contact permanent avec les balises et réagit ainsi indépendamment aux signaux entrants.