Le gouvernement fédéral reprend les plans de protection des données pour les voitures

Auto-Daten: Selbstfahrende Autos

Quelles données nos voitures collectent-elles sur nous ? Et à qui les données automobiles collectées seront-elles transmises ? Cette question réchauffe les esprits depuis un certain temps. Le nouveau gouvernement fédéral aborde à nouveau la question de la protection des données des voitures, tel que rapporté par les nouvelles quotidiennes.

Confidentialité automatique des données

Les voitures modernes collectent de nombreuses données sur les conducteurs et leur comportement d’utilisation. Dans le cas des voitures autonomes, les données collectées augmentent encore plus. Le nouveau gouvernement veut maintenant protéger les données automobiles collectées avec un mandataire et aborde à nouveau la question de la protection des données. Mais cela ne plaît pas vraiment aux constructeurs automobiles.

Le syndic doit informer les propriétaires d’une voiture des données collectées. Les données collectées sont très demandées, notamment par les autorités, les compagnies d’assurance, le TÜV et les ateliers de réparation automobile. Avec le projet de nommer un mandataire pour les données automobiles, le gouvernement fédéral s’est toutefois heurté à une forte résistance de la part des constructeurs.

Cependant, l’Association allemande de l’industrie automobile (VDA) craint une bureaucratie supplémentaire et le risque d’abus par le biais d’un mandataire : « Le VDA rejette le soi-disant modèle de fiducie pour la transmission de données, car nous pensons qu’il présente divers inconvénients », annonce Joachim Damasky, directeur général de VDA.

Le modèle de trustee pour les données automobiles existe depuis des années et a été initié à l’origine par l’assureur Allianz. L’accord de coalition du gouvernement des feux tricolores autour du SPD, des Verts et du FDP stipule : « Pour l’utilisation non compétitive des données sur les véhicules, nous nous efforçons de mettre en place un modèle de fiducie qui prend en compte de manière appropriée les besoins d’accès des utilisateurs, des fournisseurs privés et des organismes gouvernementaux ainsi que les intérêts des entreprises et des développeurs concernés. »

Les assureurs exigent l’accès aux données après les accidents

Allianz et le secteur de l’assurance, quant à eux, exigent un accès illimité aux données après des dommages et des accidents. Par conséquent, l’administrateur désigné ne doit pas être un acteur du marché et donc ni appartenir à une compagnie d’assurance ni à un constructeur automobile, ni être quelqu’un d’autre qui est activement impliqué dans ces sujets, demande Christoph Lauterwasser, directeur du Allianz Center for Technology (AZT) .

L’association d’assurance GDV exige un droit d’accès fondamental aux données automobiles collectées pour ses entreprises membres. Cependant, sans s’engager sur un modèle spécifique.

Les données des voitures en réseau appartenaient uniquement aux propriétaires et non aux constructeurs, a déclaré le directeur général de GDV, Asmussen. « Que cet accès aux données, neutre par rapport à la concurrence, ait lieu via un modèle de fiducie ou d’une autre manière est d’une importance secondaire. »

Avec un éventuel modèle de trustee, se pose cependant aussi la question des droits d’accès aux données collectées. Cela inclut également la question de savoir si les constructeurs automobiles et les fournisseurs seront obligés de partager les données collectées avec leurs logiciels avec des sociétés tierces à l’avenir. Les start-ups et les grandes sociétés informatiques américaines ou les compagnies d’assurance sont très intéressées par les données automobiles collectées.

Loi sur les données de mobilité et centre de confiance

Une loi sur les données de mobilité devrait permettre une telle utilisation neutre de la concurrence des données collectées. Dans leur contre-proposition, les constructeurs automobiles demandent en revanche que les données soient confiées à l’industrie et qu’un centre de confiance soit mis en place.

Selon Damasky, cette installation est destinée à certifier la qualité des données automobiles collectées. Les propriétaires de véhicules doivent alors donner leur consentement à ce que des tiers accèdent aux données du véhicule. Selon le directeur général de VDA, un modèle de fiduciaire édulcorerait la publication des données et ne serait tout simplement pas convivial.

« Pour cette raison, nous préconisons la requête à partir d’une source unique, à savoir via les backends des constructeurs automobiles », donc Damaski. Il demande également que les données soient divulguées dans un but précis. Toutes les parties intéressées ne devraient pas avoir un accès illimité aux données de la voiture dès le départ. Selon le patron de l’AZT, Lauterwasser, des « tiers indépendants » devraient aussi pouvoir proposer des services « sans que le constructeur du véhicule agisse en tant que gardien ».

Les voitures connectées modernes collectent une variété de données lors de leur utilisation. Ceux-ci incluent des détails sur l’intensité, le nombre de conducteurs et des détails qui permettent de tirer des conclusions sur le style de conduite. Ceci est problématique pour l’ADAC, car le client qui conduit la voiture ne sait pas quelles données sont stockées à son sujet en détail. L’accès à vos propres données n’est pas non plus possible.

L’ADAC exige donc que les conducteurs puissent sélectionner et désélectionner eux-mêmes le fournisseur et les services basés sur les données. Le président technique de l’ADAC, Kasten Schulze, demande donc que la Commission européenne soumette une proposition législative pour un accès libre et sécurisé aux données automobiles collectées, qui soit indépendant des constructeurs automobiles.